Liparische Inseln, auf Vulkano angekommen

rechts am Bildrand der Ankerplatz, oben ein großer Vulkankrater, in den man hinunter klettern kann

Freitag bei Sonnenaufgang angekommen auf der Insel Vulkano, dem Nordostzipfel, Porto Di Levante. Am Fuß eines Schwefeldämpfe sprühenden Vulkanes (auf dem Bild unter dem Pfeil wahrscheinlich schlecht sichtbar auf dem iPhone-Bild). Beim Einlaufen in den Hafen machen uns die Strömungen und Wirbel im Wasser unsicher, es sieht nach Felsen dicht unter der Wasseroberfläche aus. Beim späteren Tauchen entpuppen sich diese als blubbernde, dampfende Schwefelquellen. Das Wasser ist ohnehin schon fast 26 Grad warm, und dann kommt es aus diesen Löchern noch wärmer. Ein reger Fährverkehr mit Tragflügelbooten, die ich noch nie gesehen habe, bringt immer mehr Badegäste, so dass ich wieder vom Strand zurück auf den Katamaran flüchte. Zeit für Siesta. In Italien läuft NICHTS zwischen 13 und 17 Uhr, alles geschlossen, selbst Tankstellen und Feuerwachen...
Wir erholen uns noch einmal vor Anker den heutigen Tag über, bevor es wohl morgen nach Südosten durch die aufregende Straße von Messina geht. Wir brechen früh auf, um Mittags durch dieses Nadelöhr mit fast tausend Meter hohen Bergen links und rechts zu finden.

Naturwunder

Ich fahre durch die Nacht  zu den Liparischen Inseln, mit Kurs auf die Insel Vulkano, wo wir morgen bei Sonnenaufgang ankommen werden. Was ich gerade erlebe gehört zu den schönsten Naturwundern, die ich jemals gesehen habe. Über mir ein sternklarer Himmel mit unzählbaren Milchstraßen und unter mir ein eben solches Schauspiel von Glitzern, Leuchten, von Millionen von Algen erzeugt im 25 Grad warmen Wasser. Ich kann es nicht in Worte fassen, es ist schöner als jede mit goldenen Mosaiken verzierte Kirchenkuppel, und jetzt begleiten mich noch Delphine, springen neben mir in der mondlosen Nacht, deutlich im Sternenlicht erkennbar. Unter Wasser ziehen sie eine Leuchtspur hinter sich her wie Feenstaub. Mir stehen die Tränen in den Augen. Ich möchte es euch allen zeigen, aber ich bin allein, kann nur dem Himmel danken. Ich bin so glücklich, mein Gott wie schön ist die Erde. Jetzt denkt bitte nicht, ich übertreibe hier. Es ist noch viel schöner, als ich es beschreiben oder in Worten nicht (mit)teilen kann. Habt den Mut, es selber zu erleben, die Angst vor der Nacht überwinden und nur tausende Meter Wasser unter sich auf einer kleinen schwimmenden Insel. Das Leben ist kurz, zumindest die Zeit in Freiheit für solche Abenteuer. Ich wusste nicht, was ich erleben würde, als ich mich aufmachte zu neuen Ufern. Heute morgen hab ich noch wieder gezweifelt, ob ich wirklich etwas sinnvolleres tun muss, als z.B. über den Atlantik zu segeln oder stundenlang durch diese Nacht. Warum immer weiter, immer wieder aufbrechen. Was will ich, wo gehör ich hin. Aber nun springen die Delfine und schnauben um mich herum, ich kann sie nicht mehr sehen, jedoch schnauben hören und sie fragen mich, warum ich eigentlich immer noch daran zweifle, ob das hier meine Welt ist. JA, und wenn ich meine Liebsten dabei haben darf gibt es keine Steigerung mehr!!  Doch, gerade bekomme ich erst einen Schrecken, was da plötzlich vor mir aufleuchtet, immer größer wird, wie ein angestrahltes Segel, aber nicht auf dem Radar zu sehen ist. Es wird so schnell größer, dass ich den Autopilot ausschalte, um drum herum zu fahren. Und dann wird die Sichel sichtbar vom Mond. Es ist alles so unwirklich, man muss sich kneifen, ob noch alle Sinne beisammen sind.

Überfahrt Liparische Inseln

Wir sind heute am 23. Juni in San Vito Lo Capo an der Nordwestspitze Siziliens losgefahren mit Kurs auf die Liparischen Inseln. Diese werden wir nach einer Nachtfahrt wohl morgen erreichen. San Vito Lo Capo ist wunderschön, bis zu 600 m hohe Berge säumen den riesigen weissen Sandstrand. Natürlich sind so exponierte Punkte immer auch touristisch stärker frequentiert und recht teuer. Unser Liegeplatz ohne Toiletten oder Duschen aber immerhin mit Strom und Wasser hat 100 Euro pro Nacht gekostet.... Tja, aber schön war es schon und wir hätten auch ankern können, aber das wird ja demokratisch abgestimmt. Ich bin mit meinen unter 50 nun der junge Hüpfer an Bord. Peter und Henning können sich herrlich stundenlang über Plotter, Strömungs-Vektoren etc. unterhalten, und ich mach Fotos, damit sie sich später die wunderschönen Eindrücke noch mal revue passieren lassen können. Ich bin froh, dass Henning auch sehr gerne segelt sowie schwimmen geht, man merkt ihm seine Vergangenheit bei der Marine an.

Handnähmaschine für Segler

Wir haben zwar einen fetten Generator auf der Lagoon Aqua, aber das manchmal eintönige Leben an Bord fördert die Kreativität der Crew, ohne viel Aufwand die alltäglichen Dinge zu bewerkstelligen. Weil Technik halt immer wieder versagt (ja, daran muss man sich gewöhnen, dass es immer irgendwo piept, irgend ein Alarm geht, weil die Spannung abfällt, die Bilgepumpe läuft usw usw.) gibt es zumindest bei mir eine eindeutige Tendenz, das Leben möglichst zu vereinfachen (simplify your live). Wieviel Luxus und Komfort braucht der Mensch, insbesondere an Bord. Jeder hat seine eigenen Ansprüche. Ich habe bisher zum ersten mal elektrische Winschen genossen, mit denen das Einhandsegeln noch einfacher geht (wenn nicht immer wieder die Sicherung rausfliegt, gerade wenn man sich drauf verlassen muss). Elektrische Toiletten mit Süsswasser gespült brauche ich nicht, Klimaanlage oder Warmwasser in 3 Innenduschen auch nicht, aber 220 Volt aus den Steckdosen ist praktisch, verleitet aber auch zum Verschwenden von Energie-Resourcen. Die Kaffeemaschine daran zu betreiben geht nicht lange gut, und es ist doch auch schön, den Kaffee mit dem Wasserkessel aufzugießen. Also, back to the roots ist das Leben auf einem Katamaran natürlich lange nicht, aber wo hat der Luxus seine Grenzen, bzw. welchen Preis hat Komfort , und will man ihn zahlen, den Generator laufen lassen müssen (ich kann dabei nicht schlafen). So kam die Idee, kleine praktische Helfer ohne Stromverbrauch vorzustellen. Das soll nicht nur ein Witz bleiben, wie das folgende Video, aber anregen, auch gerne von euch Tipps und Tricks vorzustellen, wie wir effizient und preiswert das Leben an Bord vereinfachen können.

Reparatur und Crew-Wechsel auf Katamaran Aqua auf Sizilien

Nun ist es aber an der Zeit, einen Zwischen-Lagebericht abzugeben. Dazu komme ich nun endlich, nachdem ich 2 Stunden durch die Stadt gelaufen bin, um einen ital. Internet-Stick zu kaufen, weil es uns sozusagen an Siziliens Westküste verschlagen hat, naja, nicht als Treibholz, sondern immerhin noch mit einem funktionierenden Antrieb. Erst im Hafen von Trapani, einer sehr lebendigen Küstenstadt im NW der Insel, stellte sich die eigentliche Ursache heraus: ein defekter Propeller. WIr bekamen ca. 100 Seemeilen vor Sizilien von Sardinien aus gestartet plötzlich ziemlich heftigen , wieder mal nicht vorher gesagten Wind mit einer 2-3 m Welle, waren gezwungen, das 2. Reff zu binden, als sich der 16 Tonnen schwere Katamaran trotz 2 x 75 PS nicht mehr gegen den Wind drehen ließ. Nachdem uns das gelungen war und später der Wind nachließ, wollte ich doch wissen, ob da vielleicht etwas mit den Schrauben nicht in Ordnung ist. Ein ausgedehnter Tauchgang mit dem kleinen Kompressor an Bord (Freediver) kam mit über 1000 m Wassertiefe unter mir und unzähligen herumspringenden kleineren Thunfischen nicht in Frage, aber mit Schnorchel und Brille allein konnte ich fühlen, dass der Propeller der Steuerbordmaschine erhebliches Spiel auf der Antriebswelle hatte, die Sicherungsschrauben aber alle angezogen waren. Ein Zerlegen und evtl. Verlieren von Spezialschrauben war zu riskant, also fuhren wir die nächste Nacht mit einer Maschine weiter. Vom nächstgelegenen Hafen Tripani hatten wir vorher noch nie etwas gehört, es ist auch überhaupt keine Touristenstadt, sondern eine typisch sizilianische Fischerei-Hochbur mit großem Fährhafen, Flughafen, und vor allem: ein 80 Tonnen Travellift, der die 7,50m breite Lagoon 420 überhaupt herausholen könnte.

Unser Standort bis voraussichtlich 21. Juni

Erschrocken vom Preis (über 1000 Euro) bot der sehr hilfsbereite Francesco (Betreiber von 3 Schwimmstegen) erst mal ein Tauchgang im Hafen an und erst nach einigem Telefonieren mit Yanmar bzw. seinen Serviceleuten stellte sich heraus, warum die Rückseite des Propellers sich ca 4 mm in die Zinkanode hineingedreht hatte. Anders als bei Aussenborder-Propellern gibt es keinen Splint zur Sicherung der Schraube, die bei Grundberührung abscheren und so das Getriebe schützen, sondern dieser Propeller ist mit einer geklebten Kunststoffscheibe versehen, die bei Fremdberührung vom Propeller innen abreisst. Nach einer Weile wird dann der verbleibende Teil im Propeller so heiss beim Durchdrehen, dass der Propeller auf der Achse hin und her rutschen kann. Es muss also irgendetwas passiert sein mit dem Schiff, bevor wir in Barcelona am 8. Juni losgefahren sind. Ja, und nun warten wir auf einen Ersatzpropeller, der Anfang nächster Woche eintreffen wird. Da wir unter diesen Bedingungen stark eingeschränkt in der Manövrierbarkeit nicht planmässig nach Palermo weiterfahren wollten, ist Thomas heute mit dem Bus nach Palermo gefahren und unser nächstes Crewmitglied hat umgebucht.
Diese Erfahrung hat einmal mehr gezeigt, dass man Langfahrtsegeln kaum planen kann, viel Flexibilität auf allen Seiten verlangt wird, und dass ein Katamaran mit 2 Motoren erhebliche Sicherheitsvorteile hat. Nicht bestätigt hat sich die Hoffnung, man würde nicht seekrank wegen der stabilen Lage. In den ersten Tagen hatten wir wenig Wind und hohe Dünungswellen, so dass wir stundenlang, teils nächtelang motoren mussten. Und dabei ist nicht nur Thomas, Peter und mir See-erfahrenen schlecht oder zumindest "mulmig" im Magen geworden, sondern Jan hat zunehmend lange Stunden gelitten und die Fische gefüttert, so das wir ihn eher in seiner Entscheidung unterstützt haben, uns auf Sardinien zu verlassen. Mir tat es sehr leid, weil ich ihn sehr gern dabei hatte, auch ohne dass er uns seglerisch oder bei Nachtwachen entlasten konnte, aber wegen der guten Laune und harmonisierenden Wirkung, seiner tollen Fotos und nicht zuletzt wegen der guten Gespräche mit ihm. Der Törn hat wichtige Erkenntnisse gebracht und er hat es nicht bereut.
Auch das ist für mich neu beim Langfahrtsegeln, dass immer wieder Abschied von schönen Häfen und Inseln, aber besonders von vertraut gewordenen Menschen dabei ist, die eine Leere zurück lassen, wenn sie wieder von Bord gehen. Man hat sich auf engem Raum tagelang und nächtelang in ungewöhnlichen Situationen erlebt, hat Kompromisse miteinander gefunden, jeden mit seinen Individuellen Fähigkeiten schätzen gelernt, und dann gehen sie wieder in ihr Alltagsleben, tun "wichtige Dinge", Arbeiten, Aufträge etc., all das, worüber sich Menschen nicht unerheblich definieren und Selbstvertrauen daraus ziehen. Dann frag ich mich unweigerlich, was ich gerade tue, ob es nicht wichtiger wäre, bei meiner Familie zu sein, wo gerade allerhand Umbrüche passieren, jeder seinen Weg sucht, Gespräche stattfinden, an denen ich jetzt nicht teilhaben kann, weil ich auf einen dämlichen Propeller warte, um dann das Schiff weiter zu überführen. Und ist das letztlich eine wichtige Aufgabe? Was ist wichtig im Leben? Ich stelle mich auf einen neuen Lebensabschnitt ein, und alle Erfahrung, die ich auf tausenden von Seemeilen z.Zt. sammle, machen mich sicherer für unsere Pläne nächstes Jahr. Doch, das ist wichtig.

Positionsseite gelöscht

Leider funktioniert das Aktualisieren unseres Standortes über sat2twitter.com z.Zt. einfach zu unzuverlässig, besorgt eher wegen völlig falscher Positionen, als das es jemandem nützt. Deshalb habe ich bis auf Weiteres diese Seite gelöscht

Ein Traum von Segel

Es bleibt mir kurz die Luft weg, wenn der Bergeschlauch vom Parasailor hochgezogen wird und der Wind das 105 qm Segel öffnet. Mit Thomas und Christine an Bord konnten wir wenigstens an einem Tag das Vergnügen haben, auch mal den maximalen Halbwind-Einfallswinkel auszuprobieren, der bei etwa 100° lag. Schade dass wir es bei diesem einen Tag belassen mussten, weil der Wind in 4-6 Knoten keinen Spaß mehr machte.

Offen bleibt die Frage, ob man wegen Belastung der Wanten das Großsegel zusätzlich oben lässt. Geschwindigkeit bringt es nach meiner Meinung nicht zusätzlich. Aber dafür die Gefahr des Halsens.

Das Bergen müssen wir bei mehr Wind noch üben. Beim Kat hat man ja seitlich der Rollfock gut Platz auf dem Trampolin. Nur bei Böen will sich das Segel oben um die Saling drehen. Dazu ein Tipp:
Beim Bergen beide Diesel anwerfen und "Vollgas" geben.  Der Auto(wind)pilot hält Kurs. Der Druck im Parasailor wird entspechend gering, da die Diesel die Rumpfgeschwindigkeit auch leicht übertreffen. Der Bergeschlauch läßt sich leicht über das Segel ziehen, wenn wir mal von dem Moment absehen, wo der Flügel dran kommt. Da muss ich meine Kilos schon reinhängen.

Danke für die Photos, Christine :-)

weltweites Datemroaming ohne Grundgebühr für 0,59 Euro pro MB

Einem Tipp von meiner lieben Frau sowie Jan folgend habe ich mir für die vielen Meilen durch 7 unterschiedliche Länder für den Überführungstörn eine SIM-Karte für meinen unlocked USB Surfstick gekauft für 9,90 Euro von Telekom Austria AG, Obere Donaustraße 29, 1020 Wien
Mit abroadband surfen kostet nur pro wirklichem Gebrauch ohne monatliche Grundgebühr  € 0,59 pro MB im Ausland und ist somit bis zu 80 % günstiger! Überzeugt Euch selbst und seht in der Vergleichsapplikation, wie viel abroadband im Vergleich zum Standardroamingpreis im Ausland billiger ist.
Die Karte ist auch im iPhone, iPad, anderen Smartphones oder Slots von Laptops einsetzbar, wo immer ein Mobilfunknetz erreichbar ist. Es gibt auch Micro-Karten sowie Kompettangebot mit Surfstick. Mein entsperrter USB-Stick von der Telekom funktioniert reibungslos mit meinem Macbook Pro und der angebotenen Software Dashboard.

Hier die Liste der Länder, in dennen man abroadband verwenden kann:

vorläufiger Törnplan für Überführung Lagoon 420 AQUA von Barcelona nach Rovinj Törnplan

									Knoten	Tag
									5	24		5,6
Abfahrt		Etappe	von	nach	Ankunft		Strecke	Strecke kum.	Fahrzeit		Fahrstd. kum.	Diesel
							sm	sm	h		h	l
07.06.11	08:00	1	Premia del Mar	Mao, Menorca	08.06.11	14:00	147	147	29,40	1,2		164,64
09.06.11	05:00	3	Mao, Menorca	Calasetta,Sadinien S.177	10.06.11	21:00	199	346	39,80	1,7	69,20	387,52
11.06.11			Calasetta,Sadinien S.177	Calasetta,Sadinien S.177
12.06.11	07:00	3	Calasetta,Sadinien S.177	Villasismus S.184	12.06.11	21:00	71	417	14,20	0,6	83,40	467,04
13.06.11	09:00	4	Villasismus S.184	San Vito Lo Capo, S 361	14.06.11	18:00	164	581	32,80	1,4	116,20	650,72
15.06.11			San Vito Lo Capo, S 361	San Vito Lo Capo, S 361						0,0
16.06.11	13:00	5	San Vito Lo Capo, S 361	Lipari	17.06.11	11:00	109	690	21,80	0,9	138,00	772,80
18.06.11	08:00	6	Lipari	Crotone, S. 345	19.06.11	20:00	180	870	36,00	1,5	174,00	974,40
20.06.11			Crotone, S. 345	Crotone, S. 345				870	0,00	0,0	174,00
21.06.11	06:00	8	Crotone, S. 345	Gouvia, Korfu	22.06.11	16:00	168	1038	33,60	1,4	207,60	1162,56
23.06.11			Gouvia, Korfu	Gouvia, Korfu				1038	0,00	0,0	207,60
24.06.11			Gouvia, Korfu	Gouvia, Korfu				1038	0,00	0,0	207,60
25.06.11	04:00	9	Gouvia, Korfu	Otranto, Italien	26.06.11	22:00	87	1125	17,40	0,7	225,00	1260,00
27.06.11			Otranto, Italien	Otranto, Italien				1125	0,00	0,0	225,00
28.06.11	08:00	10	Otranto, Italien	Korcula	29.06.11	21:00	190	1315	38,00	1,6	263,00	1472,80
01.07.11			Korcula	Korcula				1315	0,00	0,0	263,00
02.07.11	08:00	11	Korcula	Korcula	02.07.11	18:00	47	1362	9,40	0,4	272,40	1525,44
03.07.11	09:00	12	Korcula	Maslinica	03.07.11	18:00	57	1419	11,40	0,5	283,80	1589,28
04.07.11	09:00	13	Maslinica	Tisno	04.07.11	17:00	36	1455	7,20	0,3	291,00	1629,60
05.07.11	10:00	14	Tisno	OPĆINA PAŠMAN	05.07.11	15:00	23	1478	4,60	0,2	295,60	1655,36
06.07.11	08:00	15	OPĆINA PAŠMAN	Susag	06.07.11	18;00	53	1531	10,60	0,4	306,20	1714,72
07.07.11	09:00	16	Susag	Pula	07.07.11	17:00	37	1568	7,40	0,3	313,60	1756,16
08.07.11	12:00	18	Pula	Rovinj	08.07.11	18:00	19	1587	3,80	0,2	317,40	1777,44	1,12
							Mittelwert	120	sm/d
							eff. Fahrzeit	13,23	Tage
							Reisezeit	31,00	Tage

mögliche Rückflüge/Tage/Abflughäfen nach Köln/Bonn, Weeze oder Hannover

Volvo Motoren überarbeitet und Webasto Heizung installiert

Ein erfreulicher Anblick sind die general überholten Volvo Motoren. Nicht nur der Klang und die deutlich spürbar bessere Leistung ist ein Genuss, sondern auch das Aussehen.  Ich habe mal aktuelle Bilder hier hochgeladen, auf dem untersten die Webasto Standheizung an der Innenseite des Backbordrumpfes im Motorraum montiert und über Hohlräume draussen unter der Sitzecke isoliert in den Steuerbord-Rumpf hinüber geführt, so dass der Salon innen und 3 Kojen sehr effizient beheizbar sind mit einer Air Top Evo 3900.

rechts mit "Stoff" umwickelt die Abluft zum Auspuff

Viel unterwegs

Ich bin z.Zt. so viel im Mittelmeer unterwegs, dass ich kaum dazu komme, den Blog weiterzuschreiben. Habt etwas Geduld mit mir, es wird wieder mehr....

Das Törn-Planen mit Crew für immer wieder 1 oder 2 WOCHEN ist ganz schön "Arbeit" ist. Ich hör Euch schon mitleidig "ooooohhh, der arme" sagen. Ja, ist schwer vermittelbar, aber glaubt mir, ich freu mich jetzt richtig auf ein paar Tage zu Hause, bevor es dann am 6. Juni wieder los geht mit der Überführung der Lagoon 420 von Barcelona nach Istrien. Bis Korfu keine Einzelkoje, sondern teile sie mir mit einem Crewmitglied. Hätte nicht gedacht, dass man doch wenigstens diese knapp 4 qm Privatspähre dringend braucht, wenn man sich tagelang "auf der Pelle hockt" Sollte man als Skipper vlt. doch auf "Einzelbett" bestehen? Naja, werd es überleben.

Ich habe viele schöne Erfahrungen gemacht in den letzten 5 Wochen auf See, insbesondere Freundschaft und Partnerschaft auf dem Schiff zu leben. Man muss sich natürlich aufeinaner einstellen, aber gemeinsame Erlebnisse, Begeisterung, Überwindung von Stürmen etc. zu teilen und mitzuteilen ist sehr anregend!

Wie immer gab es natürlich auch Reparaturen, die ich nur kurz anschneiden möchte, falls sie interessieren. Ich habe zum wiederholten Mal den Motorenraum-Lüfter erneuern müssen. Keine Ahnung, warum das Ding immer wieder schlapp macht und dann auch die Überhitzungs-Lampe bzw. Signal aktiviert. Darüber hinaus haben wir die Gashebel erneuert, nun haben beide Schalthebel exakt die gleiche Position vorwärts wie rückwärts, können also mit einer Hand beide bedient werden.

Ein echter Lagoon- Konstruktionsfehler ist auch behoben. Bei raumen Winden lies es sich trotz Traveller-Optimierung etc. nicht vermeiden, dass die Großschot immer wieder am Bimini scheuerte, insbesondere bei Sturm. Nun habe ich den Block am Baum ein gutes Stück weiter nach hinten versetzt und siehe da, es scheuert nichts mehr. Leider bleibt es nicht erspart, das ein Jahr alte Bimini wieder abzubauen und eine Verstärkung aufnähen zu lassen.

Hier sieht man noch die alten Löcher im Baum links von den Rollen

Wetterdaten-Empfang Iridium und Wetterwelt Grib-file Abo

Für die Überführung habe ich die GRIB-View 2 Software von wetterwelt.de (Meeno Schrader) mit  CRUISING PREMIUM PLUS für ein Jahr sowie einen Iridium Tel- und Datenvertrag "Crew Calling" für 12 Monate abgeschlossen für 240 Euro. Damit zahlen wir dann nur noch, was wir wirklich an Air-Time verbrauchen und nicht z.B. 70 Minuten einer Prepaidkarte für 169 Euro, die nach einem Monat dann ungültig sind, ob Minuten verbraucht wurden oder nicht.
Ich habe mich vor allem für einen Festvertrag entschieden , also gegen Prepaid , weil im Notfall 70 Min (oder was dann davon noch übrig ist) schnell verbraucht sein können, und dann muss man erst den Provider anrufen (über SAT) und weitere 170 Euro aufschalten lassen, um wieder telefonieren zu können. Das ist inakzeptabel, zumal gegen Ende des Monats-Törns die Minuten sehr knapp werden und man entweder sparsam keine Wetterdaten mehr lädt (nicht gut..) um noch Notfall-Restminuten übrig zu halten, oder wieder Minimum 169 Euro ausgeben muss für weitere Minimum-70 Min. Weitere Infos zu diesem Crew- Calling Vertrag direkt über USA ggf. bei mir anfragen.
Preise in US-Dollar:
Aktivierungsgebühr $30,00
Sprach Mailbox, eingehende Gespräche und SMS $0,00
Monatliche Gebühr $28,00

Gespräche zu Festnetz und Mobilfunk $1,35 / Minute
Gebühr für Vertragsbeendigung $15,00
Gespräche zu Iridium $0,80 / Minute
Datenverbindung zu Iridium $1,35 / Minute
Gespräche zu anderen Satellitennetzen $9,95 / Minute
Abfrage Sprachmailbox $0,80 / Minute
SMS Versand $0,50 / SMS
Eingehende Gespräche über “Iridium 2 stage dialing access” $1,60 / Minute
Die Abrechnung erfolgt im 20 Sekunden Takt.

Der "Nachteil" einer Crew-Calling Karte zu einer normalen Vertrags-Karte besteht darin, dass anstelle der "00" bzw. "+" in der Internationalen Vorwahl "698" gewählt wird.
Deutschland hat dann die Vorwahl "698-49", Österreich "698-43", Schweiz "698-41"...
Dafür können Mitreisende Telefonkarten (Rubbelkarten) kaufen, die mit 20 Minuten Gesprächsguthaben geladen sind und somit auf eigene Kosten/Abrechnung das Equipment mitbenutzen.

Es ist eine ewige Disskussion, ob Wetterdaten, Gribfiles und emails besser über SSB-Funk mit Pactor via Sailmail, Winlink, Airmail etc empfangen werden, oder ob diese teure, aufwändige Anlage überhaupt noch nötig ist im Zeitalter von Iridium. Darüber werde ich später noch mal Details schreiben, zur Zeit sind mir die 5-6000 Euro inclusive Einbau zu teuer. Und monatliche Gebühren fallen auch via SSB an, wenn man nicht Amateurfunker ist. Um DSC Seenotsignale mit Kurzwelle übertragen zu können ist ein prof. Seefunk-Gerät wie das ICOM 801e nötig, das nach Aussage von ICOM erheblich besser gegen Salzwasser gekapselt ist, als Amateurfunk-Geräte wie das ICOM 718. Dieses müsste man komplett mit WET-PRotect Spray versiegeln. Dazu weitere Infos hier

NOAA Wettersatelliten Antenne

Ich habe kürzlich das Pilotmuster eines Mini Kreuzdipol von Peter Denzer erhalten, ein kleiner und handlicher, in Sekunden aufgebauter Mini-Kreuzdipol für NOAA- WetterSat-Empfang mit eingebautem +18db Ultra-Low-Noise (<1.0db) Preamplifier/Verstärker. Damit ist diese kleine Antenne sogar Kreuzdipols oder QFH Antennen wie der Turnstile in der Signalstärke überlegen.

Präziser Empfang dank rechtsdrehender Polarisation, klein, leicht und in Sekunden aufgebaut. Ideal für die Segelyachten, da absolut seewasserfeste Ausführung, stabiles UV- und Säurebeständiges Gehäuse mit umlaufender Dichtung. TNC-Antennen und einzeln abgedichtete Antennenanschlüsse mit Gummidichtungen. Die Fernspeisung des eingebauten Verstärkers wird vom R2FX Empfänger über das Antennenkabel geliefert. Ich habe bisher noch keine Zeit gehabt, die umlaufenden Satelliten zu empfangen, aber ich werde so bald wie Ergebnisse vorliegen weiter berichten.
Erwin Born aus unserer KAT-Runde hat diese Antenne ja glaub ich auch geordert, vielleicht können wir mal einen Praxistest zusammen machen.

Test-Segeln Lagoon 420 in Barcelona

Die letzten 5 Tage in Barcelona waren aufregend. Es ging in die Endphase der Begutachtung der Lagoon 420 "AQUA" für die Charterbasis in Rovinj, nachdem wir zusammen mit Frühjahr schon einige Tage vor Ort eine Besichtigung vorgenommen hatten. Diesmal war auch der amerikanische Eigner da und zeigte uns einen Tag lang sein liebevoll gepflegtes Schiff mit allen Details von Generator, Klimaanlage  all seinen Werkzeugen und Helferlein, die er mit dem Schiff an den neuen Eigner übergeben wird. Das Test-Segeln dann endlich am vorletzten Tag unseres Aufenthaltes verlief sehr zufrieden stellend. Der Rumpf beim anschließenden Kranen zeigte sich ebenfalls einwandfrei. Allerdings hatten beim Test-Motoren die beiden 75-PS Yanmars Probleme, auf die erforderliche Maximal-Leistung zu kommen. Mit 6,5 Knoten Höchstgeschwindigkeit können wir das Schiff nicht im Juni nach Kroatien überführen, sondern hoffen alle miteinander, dass der YANMAR Werkskundendienst die Fehler kurzfristig finden und glaubhaft beseitigen kann.
Der Kauf bzw. Verkauf einer Lagoon ist nicht einfach. Erst ist fast unmöglich, bei dem derzeitigen geringen Angebot und gleichzeitig starker Nachfrage für Katamarane weltweit überhaupt einen gut gepflegten Multihull zu finden. Und dann gibt es selbst bei gut gepflegten gebrauchten Schiff dennoch Mängel, die man nicht sofort einschätzen kann. Der spanische Lagoon-Händler sagte, er hätte z.Zt. drei seriöse Anfragen für gebrauchte Lagoon 380. Wenn überhaupt welche verfügbar wären, hätte er sie garantiert in einem Monat verkauft, selbst 9 Jahre alte Charter-Versionen. Nun haben wir es bei "AQUA" mit einer nur 3 Jahre alten Eigner-Version zu tun mit gerade erst eingefahrenen Maschinen. Dennoch ist nicht klar, wo der Grund dafür ist, dass nicht mal 2800 Umdrehungen erreicht werden von den 3600 Maximum. Also, es bleibt spannend und ich hoffe, das sich alles zum Guten wendet und Peter (s.u.) für seine unermüdliche, beharrliche Verhandlung am Ende belohnt wird.

Ca. 16 Tonnen hängen am Lift, ein etwas mulmiges Gefühl.

Überführungstörn / Meilentörn Juni 2011 Mittelmeer / Adria mit Lagoon 420 Katamaran

Unsere Lagoon 380 "LIZA"  bekommt "Nachwuchs", nein, eher eine große Schwester: Im Juli 2011 wird die hier abgebildete wunderschöne Lagoon 420 unsere Charter-Basis in Rovinj verstärken. Mit erst knapp 300 Betriebsstunden ist dieses Schiff neuwertig und wird im Juni 2011 von Barcelona nach Kroatien überführt. Für den Überführungstörn ( ca. 2000 Seemeilen quer durchs Mittelmeer und die Adria) sind Mitsegler, Crew, Gäste für Meilentörns an Bord herzlich willkommen. Wer Interesse hat, gegen Bordkasse und moderate Kostenbeteiligung auch auf Teilstrecken (Mallorca, Menorca, Balearen, Korsika, Sardinien, Sizielien, Montenegro, Dalmatien, Kroatien, Istrien mitzusegeln, ist herzlich eingeladen, sich möglichst bald wegen der Routenplanung hier beim Skipper zu informieren.. links auf diesem Bild sitzend -->

Weitere Fotos von diesem Schiff sind hier in der Bildergalerie zu finden

Japan-Tsunami auf dem Schiff

Viele Fragen bleiben in diesen Tagen offen, wie diese Katastrophe solche Ausmasse annehmen konnte, warum das Uvorstellbare eingetreten ist. Wie immer bei jeder Katastrophe, die aus der Kontrolle gerät, kamen mehrere Dinge zusammen, die in der Kombination nicht vorhergesehen wurden. Wer rechnet schon mit einer inzwischen verifizierten 23 m hohen Welle ! Die Folgen an Land sind unbeschreiblich. aber ist es auf dem Meer wirklich so viel "ungefährlicher" ?  Ich wurde oft in diesen Tagen gefragt: was macht ihr eigentlich an Bord, wenn.... Viele Berichte waren zu hören, zu lesen. Wir haben die Tsunami-Warnungen verfolgt auf NAVTEX, wie auch auf den guten websites http://ptwc.weather.gov/ sowie vom ITIC hier.. Lebensgefährlich wurde der Tsunami erst beim Eintreffen in seichteren Küstenregionen. Es ist interessant, wie verhältnismässig ungefährlich die Welle vom Schiff aus wahrgenommen wird. Das folgende Video zeigt die beiden Japan-Tsunami-Wellen und wie die beältigt wurden. Wer die 10 Minuten nicht komplett sehen möchte, kann vorspringen auf 4 bzw. 6 Minuten.

Törnvorbereitungen in St. Moritz

Wir geniessen ein traumhaftes Wochenende bei Christine und Thomas in St. Moritz. Das Photo oben ist der Blick aus ihrem Wohnzimmer! Die Berge überwaeltigen uns ebenso wie die Freude darueber, die beiden in ihrem "Hotel-Alltag" zu erleben. Natürlich planen wir auch unseren gemeinsamen Mai-Törn ab Rovinj, und nicht zuletzt steht das Thema Atlantikueberquerung naechstes Jahr immer auch im Raum, denn Thomas kommt auf jeden Fall mit. Fuer morgen Abend hat er ein Treffen mit weiteren Segelbegeisterten arrangiert, die ebenfalls schon laenger eine solche Langfahrt im Kopf haben. Mehr dazu spaeter. Das iPhone ist in ein paar Funktionen beschraenkt, aber immerhin ist es ueberhaupt moeglich, direkt mit Photo zu posten.

Das Hotel Chesa Spuondas, in dem Thomas & Christine oben wohnen. Für uns das schönste Haus in St. Moritz!

Photo aus www.alpenbahnen.net/

Wir sind wieder zu Haus angekommen. Es ist zwar eine lange Reise für 4 Tage, aber sehr lohnend. Nach Zürich geht es aus dem Rheinland schnell, aber dann dauert es noch fast 4 Stunden bis nach St. Moritz, weil die Züge nur sehr langsam fahren können. Dafür gibt es viel zu sehen auf dieer Strecke ins Engadin.  Und wir konnten die Erlebnisse noch nachwirken lassen, z.B. das Treffen mit Segelfreunden von Thomas im Hotel Stille, das er managed. Es bestand großes Interesse am Katamaran-Segeln und der Atlantik-Überquerung. Fast machen wir uns schon Gedanken, was zu tun ist, wenn alle mitkommen möchten. Wir werden wohl ein weiteres Treffen veraanstelten und weitere Schiffe mit einbeziehen. Wir wollen ja ohnehin in Funk-Hörweite miteinander über den Teich segeln. Es war also eine fröhliche Runde mit einem erfahrenen Kfz-Mechaniker, einem Pfarrer und einem Arzt. Natürlich haben wir gewitzelt, wer am wichtigsten an Bord wäre. Und glücklicherweise mussten wir uns nicht entscheiden. Enrico, der Arzt, möchte diesen Herbst mit an Bord kommen und Crew und Cat kennenlernen. Es ist immer wieder interessant, wie schnell sich Segler mögen, obwohl sie sich noch nie vorher gesehen haben. Innerhalb von Minuten waren wir nicht nur beim "Du" ,  sondern  teilten Lebensgeschichten miteinander und besprachen ganz konkret, wie wir uns die Fahrt in die Karibik miteinander vorstellen. Danke noch mal Thomas für die Zusammenführung und überhaupt Euch beiden für die (Gast-)Freundschaft !

Ungeziefer Vernichtung

Es ist kein angenehmes Thema, aber eins, das alle betrifft, die nicht in Gebieten segeln, wo Frost den unerwünschten Tierchen wie Kakerlaken etc. Einhalt gebietet. Dieses Thema hat in den Foren diverse Segler schon zum Wahnsinn gebracht. Alle ungiftigen Fallen haben nichts genützt, auch das gründliche in Salzwasser waschen aller Gläser, Konserven, Obst etc hat ebenso wie das Entfernen von Etiketten, Eierkartons, Umverpackungen nicht verhindern können, dass Kakerlaken an Bord kamen. In manchen Häfen werden regelmässig die Festmacher-Leinen und Fender desinfiziert, dabei können die Viecher aber doch fliegen !!. 
Also, um es zusammen zu fassen: Was wirklich hilft ist COMBAT, in den südlicheren Regionen zu kaufen, auch bei ebay USA, Walmart etc.  Aber wo kann man es in Deutschland kaufen? Ich habe nichts gefunden bei erweiterter Suche in ebay D. Bleibt uns nur das altbewährte Hausmittel BOHRSÄURE (boric acid) in Pulverform. Dies ist für Menschen absolut ungiftig. Es wurde früher sogar auf Wunden aufgebracht für eine schnellere Heilung. Diese Bohrsäure tötet Kakerlaken zwar nicht aber es sterilisiert sie. Das heisst sie vermehren sich nicht mehr und sterben nach einiger Zeit aus.
Wenn jemand das Combat Gel irgendwo in Deutschland findet, um es vorbeugend mit auf Langfahrt zu nehmen, schreibt mir bitte unter diesem Post einen Kommentar. Danke!

Radarreflektor

Zwar gibt es keine Vorschriften für Freizeitboote, aber wer einmal erlebt hat, wie wenig man von einem Segelschiff auf dem Radarschirm z.B. eines Containerschiffes sieht, macht sich doch Gedanken, wie man das verbessern kann. Zudem verwenden die Berufsschiffe (ab 300 BRT) paralleles X- und S-Band, die unterschiedlich auf Radarreflektoren reagieren. Bei Regen und Nebel wird die Empfindlichkeit meist herunter geregelt, weil man sonst nur Gries auf dem Radarschirm sieht. Dabei werden nicht selten die kleinen Sportboote weg gefiltert. Es ist ferner bekannt, das Kapitäne großer Berufsschiffe den Radar-Alarm gern "unempfindlicher" stellen, damit es nicht so häufig zu Fehlalarm kommt.
Was kann man also als Freizeitkapitän tun, um gesehen zu werden?

Tri Lens

Es gibt auf dem Markt aktive und passive Reflektoren, die den auftreffenden Radar-Strahl einfach nur reflektieren oder ihn verstärken und zurück werfen.  Die passiven Metall-Teile als Röhren oder Octahedrals kennt jeder, ihre Wirkung ist allerdings begrenzt. Keiner erreichte in diversen Tests, die ISO-Vorschriften. Einer war nah dran: der Tri Lens Standard, mit 2,5 kg. ein Leichtgewicht, beim Herunterfallen viel ungefährlicher und zu einem erschwinglichen Preis von 137 Brit. Pfund. in GB erhältlich, oder in D. für 229 Euro (Busse Yachtshop)

Ein viel stärkeres Signal gibt der Aktive Radarreflektor ECHOMAX ACTIVE X  
Der Echomax "Active X" wurde entwickelt um Radar-Signale zu empfangen und als verstärktes Signal wieder zurück zu senden. Dieses erhöht die Wahrscheinlichkeit geortet zu werden und verringert somit das Risiko eines Zusammenstoßes und alarmiert entgegenkommende Schiffe. Antennenlänge 478 mm
Dieser ist für ca 429 Pfund bzw. 506 Euro in England (incl. Tax!, Kein Zoll von GB aus) oder für 699 Euro in D. erhältlich.  Er konnte in einem Vergleichstest einer englischen Zeitschrift (PBO 9/2009) mit überzeugenden Messdaten bestens abzuschneiden bei vernünftigem Preis-Leistungsverhältnis.


Eine Alternative wäre der Sea-Me
Diesen gibt es für das X-Band für 679,- in D. bzw. 459 Pfund = 542 Euro in England oder als Sea-me Dual Band,   Handbuch  in D. für 929,- incl. MwSt. Wem das zu viel Geld ist, kann vom Sea-me Hersteller in England überholte gebrauchte Geräte max. 4 Jahre alt, mit neuen Bedieneinheiten und 12 Monaten Garantie für 220 Pfund = 262 Euro + tax hier: Stoke Trister, Wincanton, Somerset BA9 9PL, England. Tel/Fax: 01963 34184

Wie alles auf der Welt haben die aktiven Geräte natürlich auch Nachteile:
1. sie brauchen Strom (können mit der abgebildeten Bedieneinheit abgestellt werden, wobei der Stromverbrauch von 10 mA im Standby und max. 30 mA bei der Detektion von mehreren Signalen ist so gering ist, dass er keine Rolle spielt.), funktionieren also bei Ausfall der Elektrik nicht mehr. 
2. sie können vom eigenen Radar ausgelöst werden, wenn sie nicht möglichst im Radarschatten hinter dem Mast platziert werden.
3. sie stören u.U. den Funk, insbesondere den KW-Funk
Wer sich mit dem Thema weiter auseinander setzen möchte, findet interessante Hinweise auf der engl. Seite www.theradarreflectorsite.org 

Anmerkung Nov 2011: wir haben letztlich den Echomax X-Band gekauft. Mehr hier....

Tracking, Positionsverfolgung, Notruf

Es gibt es ausser den bekannten EPIRB´s Geräte mit einebautem GPS, die ebenfalls über Satellit kommunizieren und ebenfalls die SAR-Rettungsdienste alarmieren, wenn die HELP-Taste gedrückt wird, zusaätzlich aber Positionen im 10- Minuten-Takt in GoogleMaps eintragen und Nachrichten per email oder SMS versenden können. Das ist noch einfacher, als ein Satelliten-Iridium-Telefon zu bedienen und im unbegrenzten Umfang (vorprogrammierte emails mit aktuellen GPS-Positionen) im Jahresabo von 99 Euro enthalten, somit sicher günstiger, als der Daten (email-) Versand per Iridium, um den Daheimgebliebenen die Position zu übermitteln. Ausserdem muss man die Positionsangaben nicht mühsam von Hand schreiben, und so formatieren, dass ein Dienst wie Twitter hier in unserem BLOG die Position übertragen kann). Das geht vollautomatisch mit einem Tastendruck ("OK", s.u.)

Der Spot Satellite GPS Messenger ist ein GPS-gestütztes Gerät, welches dazu dient Koordinaten zu übermitteln und den zurückgelegten Weg anzuzeigen (Tracking). Der Spot ermöglicht es zwei unterschiedliche Nachrichten, die die genaue eigene Position enthalten, per Knopfdruck zu verschicken. Vorgesehen ist hierbei eine OK-Nachricht (online zu hinterlegen und individuell anzupassen) um einen im Vorfeld definierten Personenkreis per SMS oder Mail mitzuteilen, dass alles in Ordnung ist und eine Help-Nachricht, die entsprechend einen Hilferuf enthält. Außerdem kann im absoluten Notfall ein international gültiger Notruf abgesetzt werden, der eine Such- und Rettungsaktion auslöst.
Diese drei Funktionen sind durch drei unterschiedliche Tasten leicht voneinander zu trennen und zu nutzen und bieten somit die geniale Möglichkeit Freunde und Famile immer informiert zu halten und im Notfall schnell Hilfe zu rufen. Optional kann außerdem eine Tracking-Funktion eingerichtet werden, die über eine Online-Plattform die Möglichkeit bietet, die zurückgelegte Strecke nachzuverfolgen. Aufgrund dessen, dass das Spot via GPS arbeitet, hat es nahezu überall Empfang und kann Nachrichten senden, was z.B. beim Handy nur eingeschränkt funktioniert. Der Spot ist also ein Gerät, der im Fall der Fälle für eine schnellere Hilfe sorgen kann und die Daheimgebliebenen in Echtzeit informiert, ob alles in Ordnung ist.
So macht es z.B. die Familie auf dem Katamaran TAKE TWO deren Position aktuell hier vom Spot aufgezeichnet und vollautomatisch eingetragen wird.

Zur Zeit SONDERVERKAUF 119,- EURO !!!, in den USA teilweise 73 Euro (ebay)

• GPS-gestützt und daher nahezu immer und überall einsatzfähig
• Möglichkeit eine OK- und eine Hilfe-Nachricht mit vorverfasstem Text zu senden (SMS oder E-Mail)
• Möglichkeit einen internationalen Notruf abzusetezen
• Positionsübermittlung mit jeder Nachricht
• optionales Tracking möglich
• Online-Plattform zur Nachverfolgung durch Dritte
• Gerät ist bis 1m wasserdicht und schwimmfähig (IPX 7)
• funktionsfähig von -40° bis +85°C
• Betriebshöhe bis 6.400 m
• Batterie hält im eingeschalteten Zustand ca. 1 Jahr oder für 1900 Nachrichten. Das deutsche Handbuch gibt es hier

Gewicht: 209g | Maße: 111 x 69 x 44mm | Batterien: 2x AA (Lithium)

Hinweis: zur Nutzung der Nachrichtendienste ist eine kostenpflichtige Registrierung unter www.findmespot.com erforderlich, die pro Jahr 99,- EUR kostet (Stand 02/2010). Optional kann gegen Aufpreis auch die Trackingfunktion aktiviert werden (pro Jahr 39,- EUR)
In der Grundgebühr von 99 EUR jährlich ist folgendes enthalten:
- NOTRUF 9-1-1: Schickt Rettungsdienste zu dem genauen Standort.
- CHECK IN: Lässt ausgewählte Kontakte wissen wo man sich gerade befindet und dass es einem gut geht. Uneingeschränkte Nutzung für Check In Emails. Bis zu 200 SMS Textnachrichten jährlich (Check In oder Hilfe anfordern) sind ebenfalls enthalten. Jede weitere Textnachricht kostet €0,10 pro Nachricht.
- HILFE ANFORDERN: Freunde und Familie um Hilfe bitten und genauen Standort übertragen. Uneingeschränkte Nutzung für Hilfe anfordern Emails.. Bis zu 200 SMS Textnachrichten jährlich (Check In oder Hilfe anfordern) sind ebenfalls enthalten. Jede weitere Textnachricht kostet €0,10 pro Nachricht.


Ich habe zum oben abgebildeten Gerät diverse Berichte und Tests gelesen. Es wird gelegentlich bemängelt, dass die Tasten zu leicht auslösen und das Gerät zu schwer sei (im Rucksack, aber nicht auf dem Schiff).
Der Versand der Texte hat in der Praxis immer sehr gut funktioniert. Praktisch ist zusätzlich, dass die Nachricht durch einen Link zu Google Maps mit dem aktuellen Standort ergänzt wird. (Dafür braucht man den Zusatzdienst "Tracking" nicht buchen.
Beispiel einer "OK"-Nachricht (per EMail):
"Liegen vor Anker. Alles in Ordnung.  Grüße aus ... Trailblaze - Send by Spot Personal Satellite Tracker."
ESN:0-7444558
Breite:68.2002 / Länge:18.515
Nächste Position:nicht gewußt
Abstand:nicht gewußt
Zeit:08/09/2009 22:16:01 (Europe/Berlin)


Es gibt seit diesem Monat einen Nachfolger für 179 Euro, dessen Qualität des Satellitenempfang laut Hersteller wesentlich verbessert wurde, wenn im Wald keine freie Sicht zum Himmel gegeben ist.

•  Höhe: 9.4 cm
• Weite: 6.6 cm
• Dicke: 2.5 cm
• Gewicht: 147.4g
• Maximale Außentemperatur: -30C to 60C
  Maximale Höhe: -100m to +6,500m
• Widerstand Feuchtigkeit: MIL-STD 810E, Methode 509.3, 5% NaCl, 95% distilled water
• Vibration: Nach SAE J1455
  Battery Type: 3 AAA Energizer™ Lithium Ultimate 8X

Spannend wird es, wenn demnächst die Preise für den Spot Connect veröffentlicht werden. Dieses Gerät kommuniziert über Blutooth mit iPhone, iPad und anderen Smartphones. Es kann jede Nachricht individuell z.B. über das iPhone geschrieben und versendet werden. Ein Video dazu gibt es hier

• Größe: 7,6 cm x 6,6 cm x 3,2 cm
• Gewicht: 4,9 oz (mit Batterien)
• GPS Lat. Lon. datum format: WGS-84
• Betriebsumfeld: Maximale temperaturen: -13°F bis +140°F (-25°C bis +60°C)
• Höhe: -328 ft bis 21.325 ft (-100 m bis +6500 m)
• IPX7 Wasserdicht: Bis zu einer Tiefe von 1 Meter und für die Dauer von bis zu 30 Minuten
• Bluetooth Reichweite 9,14 Meter
• Satellitentechnologie : GPS-Genauigkeit : 32,8 ft (10 m) ortsgenau
• Kommerzielle Satelliten (LEO): 1610-1620 MHz L-band Frequenz Sichtbarkeit: 1 bis 4 zu jeder Zeit. Mehr Satelliten für SOS Erkennung und für schnellere Signalerkennung.
• BATTERIE Typ: 2 AA Energizer Ultimate Lithium 8X (L91)